情報 国際ルールや組織 IMO / IMO

国際海事機関/ IMO

IMO国際海事機関、またはIMO(国際海事機関、IMO)は、国際政府間組織であり、国連の専門機関であり、協力、国際的な商業海運に関連する技術的な問題に関する情報交換のための単位です。

初期の19世紀の国際貿易関係の急速な発展は、海上の安全に関する国際協定の膨大な数の批准に貢献しました。 衝突、船舶のトン数の測定を防止協定などの様々なを取ります、

19世紀の終わりまでには、ナビゲーション・タスクの操作上の安全性の検討のため、恒久的な貿易協会を開始することが提案されました。 1888、北欧諸国では、提案は耐航の技術的問題を解決するために国際海事局の作成に進むこととしました。

結果は、海の法則を考慮に従事1897で国際海事委員会の設立でした。 委員会は、後に、現代の基礎として採用(一般に「ブリュッセル」として知られる)は、いくつかの規則を採択しました。

ジュネーブ3月6 1948では、国連が招集会議で採択 政府間海事協議機関(IMCO)(政府間海事協議機関、IMCO条約).

これは、海洋問題に排他的に対処するために設計された初の国際機関でした。 組織は、次の重要事項を決定し、月17 1958は、条約が発効し、新しく作成された組織は、その活動を開始しました。

1。 国際的な商業輸送に影響を与える実用的な問題の技術的な規制の分野における協力のためのメカニズムを提供します。

2。 推進し、海上保安球、船舶からのない海洋汚染、ナビゲーションの効率の最大実用的な基準の調和を促進します。

3。 条に安置​​目標を関連法律と行政タスクを考えてみましょう。

組織の総会(A.9決議(IX))の358番目のセッションでは、その名前は、それが「助言」という用語は、誤ってタイトル「政府間」のそれぞれの権限や責任の制限として解釈される可能性があると仮定した以降に変更されました - 間接的に、疑いを引き起こし、不信感。

名前の交換は、これらの考慮事項に基づき、 国際海事機関 様々な国際会議の実施のための責任を配置するために、国際レベルでのIMOの役割を強化するために絶対に必要だった、人間の生命の保全と故意または故意でない汚染から水生環境に関連する基準や規範の確立。

すでに月22 1982年以来の現在の名前が働きます IMO国際海事機関、または。 本社はロンドンに位置しています。

IMOの活動は、主に海洋環境の、海上の安全を確保するために国際商船だけでなく、標準(規格)の採用に影響を与える差別的慣行の廃止や船舶環境保護からの汚染の防止を目的としています。

特に海洋環境の、船舶環境保護から、法的な技術やその他のナビゲーションに関連する問題だけでなく、汚染を議論し、組織の共有情報のメンバー - 意味では、組織がで状態フォーラムです。

今年2016のように、171は、IMO加盟国および準会員3(フェロー諸島、香港、マカオ)です。 組織の最高機関は、加盟国の議会です。 総会のセッションが年に一度2満たしています。

国際海事機関の加盟国

オーストラリア、オーストリア、アゼルバイジャン、アルバニア、アルジェリア、アンゴラ、アンティグア・バーブーダ、アルゼンチン、バハマ、バングラデシュ、バルバドス、バーレーン、ベルギー、ベリーズ、ベナン、ボリビア、ブルガリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブラジル、ブルネイ、カンボジア、バヌアツ、ハンガリーベネズエラ、ベトナム、ガボン、ガイアナ、ハイチ、ガンビア、ガーナ、グアテマラ、ギニア、ギニアビサウ、ドイツ、ホンジュラス、香港(中国)、グレナダ、ギリシャ、グルジア、デンマーク、コンゴ民主共和国、ジブチ、ドミニカ、ドミニカ共和国エジプト、イスラエル、インド、インドネシア、ヨルダン、イラク、イラン、アイルランド、アイスランド スペイン、イタリア、イエメン、カーボベルデ、カザフスタン、カンボジア、カメルーン、カナダ、ケニア、キプロス、中国、コロンビア、コモロ、コンゴ、北朝鮮、コスタリカ、コートジボアール、ヨルダン、クウェート、ラトビア、レバノン、リベリア、リビア、リトアニア、ルクセンブルク、モーリシャス、マダガスカル、モーリタニア、マカオ(中国)、マラウイ、マレーシア、モルディブ、マルタ、マーシャル諸島、メキシコ、モナコ、モザンビーク、モンゴルミャンマー、ナミビア、ネパール、ナイジェリア、オランダ、ニカラグア、ニュージーランド、ノルウェー、アメリカ下院議員 タンザニア、アラブ首長国連邦、オマーン、パキスタン、パナマ、パプアニューギニア、パラグアイ、ペルー、ポーランド、ポルトガル、韓国、マケドニア共和国、モルドバ共和国、ロシア、ルーマニア、サモア、サンマリノ、サンのハイライトサントメ・プリンシペ、サウジアラビア、セイシェル、セネガル、セントビンセント及びグレナディーン諸島、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、セルビア・モンテネグロ、シンガポール、シリア・アラブ共和国、スロバキア、スロベニア、グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国、アメリカアメリカ、ソルの国 ONES諸島、ソマリア、スーダン、スリナム、スワジランド、シエラレオネ、タイ、トーゴ、トンガ、トリニダード・トバゴ、チュニジア、トルコ、トルクメニスタン、ウクライナ、ウルグアイフェロー諸島フィジー、フィリピン、フィンランド、フランス、クロアチア、チェコ共和国、チリ、スイス、スウェーデン、スリランカ、エクアドル、赤道ギニア、エリトリア、エストニア、エチオピア、南アフリカ共和国、ジャマイカ、日本。

IMO理事会は、ロシアを含む40状態、からなる、もあります。 世界の様々な地域の地理的な表現を確実にするために10有数の海洋国家、10他の州、理事会に選出された国際海上貿易と海20状態の観点から重要な:状態は3つの大きなグループに分割されています。 IMOの枠組みの中で議会に加えて5委員会は、次のとおりです。

海上安全委員会(海上安全委員会、MSC - MSC)に。
海洋環境保護委員会(海洋環境保護委員会、MEPC - MEPC)。
法律委員会(LEG - YURKOM)。
技術協力委員会(CCC)。
ナビゲーション手続き委員会(FAL)を容易にします。

9と小委員会(MSCまたはMEPCからなる)と事務局長率いる事務局。 2012以来、日本浩二Sekimidzuの代表が書記長に選出されました。

小委員会で準備し、委員会の会議で考慮されるすべての規制や法的文書を検討し、総会の定期的なセッションでは、原則として、採用しました。 最も深刻な、戦略的な意思決定は、IMO外交会議主催の意思決定を行うことができます。

IMOは、必要に応じて、様々な書類( - 規則、コード、等...コード、チラシ、既存の楽器の改正を)取り付けることができ決議の形で意思決定を採用しています。 付された条件、および、そのような拘束力のある決定の効力発生日を考慮して主管庁(加盟国の政府)によって実施されなければなりません。 変更または条約の採択に補完していないIMO総会のソリューションは、本質的に助言しているとのソリューションの国立海事行政によって行うことができる(または、独自の意思決定の彼らのもとに作成)国内法へ。

組織の活動

最初のIMOタスクは、新しいバージョンを採用することでした SOLAS条約(海上における人命の安全のための国際条約、SOLAS条約 - SOLAS条約)海上の安全に関係するすべての規則の中で最も重要な。 条約がIMOは、負荷線(ロードmarke1960年に関する条約)及び危険物の輸送の位置を決定する、このような国際海上輸送(国際海上交通1965年の促進に関する条約)の推進などの問題に注意を向けられた後、1966で締結された、それはまた、されていますトン数を測定するための改訂システム(船舶1969年のトン数の測定に関する国際条約)。

11月1 1974は、海上における人命の安全に関する国際会議で、SOLAS新しいテキストを採用しました。 1988では、調査及び認証の調和システムに関する国際会議で条約の議定書で採択されまし​​た。 1992では、IMOはSOLAS条約のいわゆる連結テキストを発行しました。

海上での安全性があったとIMOの最も重要な課題であるたが、前面に60居住の途中で環境汚染の問題、特に海洋を残すようになりました。 海上輸送油の数だけでなく、油運ぶ血管の大きさの成長は特定の問題bespokoystvo.Masshtab事故が海に油のトンを得たとき年1967、120 000で発生したタンカートーリー・キャニオンを示した引き起こしました。

今後数年間で、IMOは、タンカーの事故を防止し、これらの事故の影響を最小限に抑えることを目的とした多くの措置を採用しています。 彼らは事故から生じる汚染よりも害を引き起こすトン数 - 組織はまた、このような廃棄物の投棄油タンクと機械のスペースを掃除などのアクションによる環境汚染を取りました。

これらの施策の中で最も重要なのはありました 船舶による汚染の防止のための国際条約(MARPOL 73 / 78)(船舶による汚染の防止のための国際条約、MARPOL)それは年1973、1978に採択され、今年の議定書によって修正されました。 これは、大気汚染の血管への汚水、ゴミや汚染による液体化学品、包装形態中の有害物質による緊急および/または作動油の汚染だけでなく、海の汚染のない場合のみをカバーしています。

1990年も用意されており、油汚染、レスポンスと協力の場合は準備のための国際条約に署名しました。

また、IMOは、汚染による経済的に苦しんでいる人への補償を確実にするために設計されたシステムを作成するタスクを決定しました。 (油濁損害及び油による汚染損害の補償のための国際基金の設立に関する国際条約のための民事責任に関する国際条約)2多国間協定をマッチングは、それぞれ、1969 1971採用しました。 彼らは、簡素化し、汚染の補償を得るための手順をスピードアップ。

どちらの表記が改訂され、再び汚染の被害者に支払われる報酬の限界を高め年に1992 2000、ました。 IMOの後援の下でも調製され、国際配送に影響を与える事項について、他の国際協定や大量の文書を準備するために続けています。

通信技術で作られた巨大な進歩により、海難救助システムにおける持続的な改善を生成するようになされています。 1970居住で捜索救助の苦痛のための場所でグローバルなシステムを入れました。 そして、真剣に海上の船舶へとからラジオや他の通信の転送のための条件を改善し、国際移動衛星機構(国際海事衛星機構、インマルサット-INMARSAT)を、そこに設立されました。

1978では、IMO海と海洋資源の保全における安全性の問題に注意を引くために世界海事デーを設立しました。

1992では、グローバル海上遭難安全システム(GMDSS)(グローバル海上遭難安全システム、GMDSS)の実装の段階を同定しました。 対応するメッセージが自動的に送信されますので、乗組員が助けのための信号を放送する時間を持っていない場合でも、助けを得ることができます2月1999ので、GMDSSは完全に運用され、今で遭難の地球容器の任意の点を容認します。

IMO、コンテナセキュリティによって開発されたその他の措置、バルク貨物、液化天然ガスの輸送のためのタンカーだけでなく、血管の他のタイプ。

4月28 1984年に発効し、 - 特別な注意がトレーニング、認定及び船員のための当直(STCWトレーニング、認定と当直の基準に関する国際条約、STCW)の特別国際条約の採択を含め、乗組員の訓練の基準に支払われました。 1995では、STCW条約が大幅に改訂されました。 STCW条約の内容に大幅な変更は、マニラ(フィリピン)での会議で2010年を含め、後から行われてきました。

現在のところ、»、改正された(その後の改正STCW)の大会「STCWを呼び出すことをお勧めします。
1983では、マルメでのIMO(スウェーデン)は、ナビゲーションの分野で研修リーダー、教師や他の専門家を提供する世界海事大学、によって設立されました。

バレッタ(マルタ)で1989年に海の国際法に弁護士を訓練海上IMO法の国際研究所、によって作成されました。 トリエステ(イタリア)で同時にそれは、様々な海洋専門分野に特化した短期コースを実施し、国際海事アカデミーによって設立されました。

 
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