情報 国際ルールや組織 MARPOL 73 / 78 / MARPOL 73 / 78

MARPOL 73 / 78

国際的なレベルでは、船舶からの汚染の防止の問題が1926国の代表者の会議で、ワシントンで13最初の年に概説されています。 この会議で米国は、船や軍艦からの油の排出の全面禁止を導入することを提案しました。

これは、より多く0,05%の油含有量と油の混合物の処分を禁止する沿岸域のシステムを確立することを決めました。 それは国の裁量に委ねられたようなゾーンの幅を確立するが、それは50マイルを超えてはなりません。 船舶にバラスト水の排出を防止するために、セパレータの設立を奨励しました。 旗国は、確立された除外ゾーンを持つ裁判所の遵守からの要求に持っている必要があります。 条約の素案は受け入れられませんたんれ、設立されました。

国連理事会の連盟は、1936年にドラフトを検討する国際会議を招集することを決めたが、世界の後発事象は、それが不可能な会議を招集するために作られています。

第二次世界大戦後、質問が国連で再び上昇させました。 多くの国は、国際レベルでの汚染を防止するための措置をとる必要性を強調しました。 ロンドン国際会議でのイギリスのイニシアチブに1954年が招集されたでは、これを採用しました オイルOYLPOL-54による海洋汚染の防止のための国際条約。 これは、7月26 1958年に発効した船舶からの海洋汚染の防止に関する最初の国際協定でした。

二つの方法で問題を解決しようとする条約1954年:

1。 混合物の50百万部(100のミリグラム/リットル)に1の割合以上の部分の油で油と油の混合物の排出を禁止する「除外ゾーン」の長さ、海岸から通常、100のマイルを、確立し;

2。 タンクからの油で汚染されたバラストや洗浄水からボード油スロップ上に残っているポート以外のタンカーは、水が油分離、沈殿槽または他のを使用して分離プロセスを通過したことを条件とする裁判所を使用してから受け入れることができ、各主要港湾の受入施設のための機器意味します。

会議は3年発効した後、追加的措置の採択のための新しい会議の招集のために提供しました。 このように、年に1962 IMCOは、条約への最初の改正が1954年採択された国際会議を招集しました。

改正1962年は、100 iXN​​UMXマイルに「排他ゾーンのサイズを増加し、(以前のアクションが150トン以上の容量を持つタンカーに配布された)150のトン以上のコンベンションタンカー総トン数の範囲に含まれます。

1969では、条約が実質的に改正された、以下の条件が満たされた場合、改正はタンカーからプレビューバラスト水の排出を規制します:

1。 バラスト航海中のそれらの総数は、タンカーの1 / 15000フル貨物容量を超えてはなりません。

2。 放電の瞬間速度は、走行マイル当たり60リットルを超えてはなりません。

3。 リセットは、海岸から近い50マイルを行うことはできません。

大会OYLPOL-54は、改正及び追加。 しかし、それは急速に発展輸送油中の油による海洋汚染の防止に関するこの国際協定の低効率によって認識されました。

汚染から世界の海洋の世界的な保護の必要性が明らかになったと1973の街で 国際海事機関 - IMOかかりました 船舶による汚染の防止のための国際条約(MARPOL-73)

服用後 MARPOL-73 大会 OYLPOL-54 私が動作しなくなってきました。

年1978参加者による MARPOL-73 それは3つの状態だけを開始しました。 この時点で、タンカー事故の結果として既にMARPOL-73に含まれていなければならない新たな要件を策定されています。 1978国が参加したロンドンで2月62、タンカーの安全及び海洋汚染に関する国際会議、で。 会議の結果、2月17ように2つのプロトコルのいずれかが1978のプロトコルに取られていました 船舶による汚染の防止のための国際条約1973 (MARPOL-78の分)。

MARPOL議定書-78は、MARPOL-73まで完全に自己完結型の相対的となり、すべてのMARPOL-73の規定(アート。議定書のI)に含まれています。

1978議定書は10月2 1983市に発効し、その参加者は、今90米国、世界の商船の総トン数約90%である総トン数以上です。

1973の議定書によって修正された1978大会、今として知られています 船舶による汚染の防止のための国際条約(MARPOL-73 / 78)。

パッケージ化で運ば油、バルク中の有害化学物質、物質:船舶による汚染の防止(MARPOL 73 / 78)に関する条約は、特定の汚染物質による海洋汚染の防止に関する参加者の義務に関する一般規定を強化する条約とそのプロトコル、で構成されてい船舶からのフォーム、汚水、ゴミや大気汚染。

条約は、各アプリケーションで補完血管有害物質の排出やその他のような概念の一般的な定義が含まれています。 この条約の決意の裁判所は、ホバークラフトや水中翼船、潜水艦、固定および浮動プラットフォームを含むすべての船舶、あります。

条約の適用範囲は、軍艦や政府の非商業船を排除することから、しかし、参加者は、条約に基づいて可能な限りの役割を果たすようであることを確認する必要があります。 条約は、附属書を含めて、任意の違反が、関係なく、その手数料の代わりの、フラグ船のハエ罰を確立すべきである条約の各締約国の法律でそのような違反のために、禁止されなければならないことを提供します。

コンベンション MARPOL-73 / 78 それは船で輸送したり、操作の過程で形成されている有害物質によって汚染を削減し、防止するための措置が含まれています。

今日の船舶からの汚染の様々なソースをカバーする規制はMARPOL-73 / 78に6附属書に含まれています。

  • 油汚染の防止のための附属書I規則。 それは02.10.83の発効しました
  • 附属書バルク中の有害液体物質による汚染の防止のためのII規制。 それは06.04.87の発効しました
  • 附属書有害パッケージ化で海に運ば物質、貨物コンテナ、ポータブルタンク、道路タンクによる汚染の防止のためのIII規制。 それは01.07.92の発効しました
  • 船舶からの汚水による汚染の防止のための附属書IV規則。 決議MEPC 01.08.05(115)に基づいて、51に発効22.04.04採択されまし​​た
  • 船舶からのゴミによって汚染の防止のためのV規則附属書。 それは31.12.89の発効しました
  • 船舶からの大気汚染の防止のための附属書VI規制。 それは01.01.05gに発効しました。

現在、MARPOL-73 / 78条約は3冊で構成されています。

今私は記事、プロトコルや条約の5附属書の近代的なテキストを再生します。

ブックIIは、MARPOL-73 / 78の規定の解釈が含まれているだけでなく、国際海上と法律実務におけるアクションの均一性を確保するために、そのアプリケーションを満たすために。

本III存在は船舶用エンジンの動作中にアネックスVI及び窒素酸化物の排出量の制御のテクニカルコード与えられます。

 

 

 
GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!