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 MARPOL 73 / 78

国際レベルでは、船舶による汚染の防止の問題は、1926年にワシントンで13州の代表者の会議で最初に検討されました。 この会議で、米国は船や軍艦からの石油の排出を完全に禁止することを提案しました。

油分が0,05%を超える混合油の排出を禁止する沿岸地帯の制度を確立することが決定された。 そのようなゾーンの幅の決定は州の裁量に任されましたが、それは50マイルを超えてはなりません。 船内でのバラスト水の排出を避けるために、セパレーターの設置が奨励されました。 旗国は、船が確立された除外区域に準拠することを要求すべきでした。 条約の暫定草案が作成されましたが、採択されることはありませんでした。

1936年に国連連盟評議会は、プロジェクトを検討するために国際会議を開催することを決定しましたが、世界でのさらなる出来事により、会議の開催は不可能になりました。

第二次世界大戦後、質問が国連で再び上昇させました。 多くの国は、国際レベルでの汚染を防止するための措置をとる必要性を強調しました。 ロンドン国際会議でのイギリスのイニシアチブに1954年が招集されたでは、これを採用しました オイルOYLPOL-54による海洋汚染の防止のための国際条約。 これは、7月26 1958年に発効した船舶からの海洋汚染の防止に関する最初の国際協定でした。

二つの方法で問題を解決しようとする条約1954年: 

1。 混合物の50百万部(100のミリグラム/リットル)に1の割合以上の部分の油で油と油の混合物の排出を禁止する「除外ゾーン」の長さ、海岸から通常、100のマイルを、確立し;

2。 タンクからの油で汚染されたバラストや洗浄水からボード油スロップ上に残っているポート以外のタンカーは、水が油分離、沈殿槽または他のを使用して分離プロセスを通過したことを条件とする裁判所を使用してから受け入れることができ、各主要港湾の受入施設のための機器意味します。

会議は3年発効した後、追加的措置の採択のための新しい会議の招集のために提供しました。 このように、年に1962 IMCOは、条約への最初の改正が1954年採択された国際会議を招集しました。

1962年の改正により、「除外区域」のサイズが100マイルと150マイルに拡大され、条約の範囲内で総トン数が150トンを超えるタンカーも含まれました(以前は、アクションは500トン以上の容量のタンカーに拡張されていました)。

1969年、条約は大幅に改正され、以下の条件下でタンカーからのバラスト水の排出を規制しました。

1。 バラスト航海中のそれらの総数は、タンカーの1 / 15000フル貨物容量を超えてはなりません。

2。 放電の瞬間速度は、走行マイル当たり60リットルを超えてはなりません。

3。 リセットは、海岸から近い50マイルを行うことはできません。 

大会OYLPOL-54は、改正及び追加。 しかし、それは急速に発展輸送油中の油による海洋汚染の防止に関するこの国際協定の低効率によって認識されました。

汚染から世界の海洋を世界的に保護する必要性は、1973年にすでに明らかになりました。 国際海事機関-IMO かかりました 船舶による汚染の防止のための国際条約(MARPOL-73)

服用後 MARPOL-73 大会 OYLPOL-54 行動をやめた。

年1978参加者による MARPOL-73 73つの州だけになりました。 この時までに、タンカー事故の結果として、新しい要件がすでに策定されており、MARPOL-1978に含める必要がありました。 62年17月、タンカーの安全と海洋汚染防止に関する国際会議がロンドンで開催され、1978カ国が参加しました。 会議の作業の結果、XNUMX月XNUMX日にXNUMXつのプロトコルが採用され、そのうちのXNUMXつはXNUMX年のプロトコルでした。 船舶による汚染の防止のための国際条約1973 (MARPOL-78の分)。

MARPOL議定書-78は、MARPOL-73まで完全に自己完結型の相対的となり、すべてのMARPOL-73の規定(アート。議定書のI)に含まれています。

1978議定書は10月2 1983市に発効し、その参加者は、今90米国、世界の商船の総トン数約90%である総トン数以上です。 

1973の議定書によって修正された1978大会、今として知られています 船舶による環境汚染防止のための国際条約(MARPOL-73 / 78)。

パッケージ化で運ば油、バルク中の有害化学物質、物質:船舶による汚染の防止(MARPOL 73 / 78)に関する条約は、特定の汚染物質による海洋汚染の防止に関する参加者の義務に関する一般規定を強化する条約とそのプロトコル、で構成されてい船舶からのフォーム、汚水、ゴミや大気汚染。

条約には、船、有害物質、排出物などの概念の一般的な定義が含まれており、各附属書に補足されています。 この条約で定義されている船舶は、ホバークラフトとハイドロフォイル、潜水艦、固定およびフローティングプラットフォームを含むすべての船舶です。

軍艦および政府の非商用船は条約の範囲から除外されますが、締約国は、可能な限り、それらも条約に従って行動することを保証する必要があります。 条約は、その任務の場所に関係なく、附属書を含むいかなる違反も禁止されており、船が航行している旗の下で、条約の各締約国の法律におけるそのような違反については、罰則が定められるべきである。

コンベンション MARPOL-73 / 78 それは船で輸送したり、操作の過程で形成されている有害物質によって汚染を削減し、防止するための措置が含まれています。

今日の船舶からの汚染の様々なソースをカバーする規制はMARPOL-73 / 78に6附属書に含まれています。

  • 油汚染の防止のための附属書I規則。 それは02.10.83の発効しました
  • 附属書バルク中の有害液体物質による汚染の防止のためのII規制。 それは06.04.87の発効しました
  • 附属書有害パッケージ化で海に運ば物質、貨物コンテナ、ポータブルタンク、道路タンクによる汚染の防止のためのIII規制。 それは01.07.92の発効しました
  • 船舶からの汚水による汚染の防止のための附属書IV規則。 決議MEPC 01.08.05(115)に基づいて、51に発効22.04.04採択されまし​​た
  • 船舶からのゴミによって汚染の防止のためのV規則附属書。 それは31.12.89の発効しました
  • 船舶からの大気汚染の防止のための附属書VI規制。 それは01.01.05gに発効しました。

現在、MARPOL-73 / 78条約は3冊で構成されています。

今私は記事、プロトコルや条約の5附属書の近代的なテキストを再生します。

ブックIIには、MARPOL 73/78の規定の解釈と、国際的な海事および法務の均一性を確保するための付属書の実装が含まれています。

本III存在は船舶用エンジンの動作中にアネックスVI及び窒素酸化物の排出量の制御のテクニカルコード与えられます。